Для роботов-доставщиков решили придумать правила дорожного движения

Поправки должны ввести в законные рамки использование роверов (так называется колесный робот) для доставки готовой еды и мелких товаров. Эти агрегаты, слегка напоминающие легендарные луноходы, уже два года стали привычными в некоторых районах Москвы, они неуклонно распространятся. Для целей законодательства роверы будут называться «участники дорожного движения с АСУ (автоматизированной системой управления)» - примерно так же, как электросамокаты и подобная техника в итоге получила в законах название СИМ (средства индивидуальной мобильности).

В предложениях нет пункта о признании роверов категорией транспортных средств

Иными словами, «коробочки на колесах» приравняют не к велосипедам, СИМ или автомототехнике, а скорее к пешеходам — мы с вами также считаемся участниками дорожного движения, но не транспортными средствами.

«Пакет» разрешений и ограничений для роботов также предлагается сделать похожим на «пешеходный», но с учетом колесной специфики. Роверы смогут ездить внутри зданий, по обочинам дорог и правому краю проезжей части, а также по тротуарам и велодорожкам. Фактически роботам будут доступно даже больше зон улично-дорожной сети, чем пешеходам, которые не имеют права передвигаться по велодорожкам и проезжей части.

На регулируемых перекрестках роботов предлагается приравнять к пешеходам или велосипедистам: они смогут пересекать дорогу по зебрам или в рамках велодорожек. Сейчас, по де-факто сложившейся практике, роверы считаются пешеходами и пересекают перекрестки строго по «зебре». Планируется же расширить их возможности и разрешить им двигаться еще и по велодорожкам.

Кстати, и скорость их в этом случае возрастет: вне пешеходных зон роверы смогут развивать до 25 км/ч. И это уже серьезное расширение «полномочий»: сейчас самодвижущиеся коробочки ездят лишь с пешеходной скоростью и потому не страшны. А вот на скорости в 25 км/ч пластиковый корпус не делает ровер менее опасным для пешеходов. Впрочем, на тротуарах и зебрах скорость предложено ограничить 10 и 6 км/ч соответственно.

Парковочное пространство для роботов будет в тех же местах, что для СИМ: таким образом, на тротуарах, в пешеходных зонах, на велопарковках велосипедам и кикшерингу придется потесниться, не говоря о пешеходах. Другое дело, что роверы не только принадлежат к парку достаточно крупных операторов (мелких частников — владельцев таких устройств мы вряд ли увидим), но и централизованно управляются. Поэтому вряд ли мы получим «свалку» колесных роботов на тротуарах подобно хаотичной парковки кикшеринга.

Для дополнительного контроля — особенно в случае каких-либо инцидентов — предполагается снабдить все роверы номерными знаками (как это сейчас делается с кикшерингом и мопедами курьеров). А на случай ДТП они, как предлагается, получат аналог ОСАГО с лимитом 500 тысяч рублей. На «мелочи», в принципе, должно хватить — если роботы не будут оказываться причиной серьезных аварий. В поправках, которые будут готовиться, если роверы решат легализовать, будет проработан и алгоритм оформления ДТП с участием робота.

Самое интересное — что именно в случае аварии без «живого», из плоти и крови, ответственного сотрудника обойтись пока не могут. Планируется, что отвечать за ДТП будет исполнительный орган компании-оператора... или лично тот, кто сидит за «джойстиком» ровера, удаленно им управляя. Так мы узнали, что вовсе не искусственный интеллект «рулит» роботами-доставщиками: за пультом «лунохода» где-то сидит вполне реальный человек.

Если новые правила станут реальностью, роботы станут наиболее универсальным вариантом городской логистики: именно им окажутся доступны большинство маршрутов, от пешеходных дорожек до автомобильных путепроводов (помним ведь про правую полосу!). А новые горизонты их скорости говорят о том, что они будут ездить не намного медленнее, чем пресловутые «велокурьеры» на мопедах. И тут уже заплачут самокатчики (а также велосипедисты) на велодорожках: от объектов ростом с человека уворачиваться гораздо проще, чем от «сундука на колесиках».

А еще — теперь мы потихоньку узнаем, для кого (точнее — для чего) на самом деле в Москве в последние годы активно обустраивают безбарьерную среду. В том числе и внутри зданий. Осталось только дождаться, когда роверы смогут «силой мысли» вызывать лифт.