Фото: Пати Амирбекова / «Лента.ру»
Российские собственники железнодорожных вагонов и операторы предпочитают закупать устаревшие модели, что не позволяет решить проблему избыточного парка. Об этом на итоговом заседании правления заявил глава компании , передает .
По его словам, профицит вагонов на сетях РЖД по-прежнему находится на очень высоком уровне — почти 200 тысяч единиц. Однако одной оптимизации недостаточно, следует заменять устаревшие модели на инновационные — это восьмиосные полувагоны и цистерны на основе жесткой сцепки, представленные рынку в 2025 году.
Белозеров предположил, что без корректировки существующих нормативов по срокам эксплуатации грузовых вагонов и мер стимулирования добиться перехода операторов на новые модели не получится, а для этого нужна помощь правительства. Он выразил надежду, что и поспособствуют процессам в текущем году.
По всей видимости, речь идет о том, чтобы ужесточить требования по возрасту вагонов, а также предоставить субсидии или другие виды поддержки покупателям инновационных вагонов.
Еще одной серьезной проблемой Белозеров некачественное техническое обслуживание и ремонт локомотивов, а также их новые модели. Глава РЖД заметил, что компания начинает подозревать новые локомотивы в проблемах уже на стадии конструктивных решений, поскольку их «детские проблемы» никак не проходят, из-за чего замедляется средняя скорость движения на сети.
Ранее сообщалось, что чистая прибыль РЖД по РСБУ (российский стандарт бухгалтерского учета) в 2025 году 14 миллиардов рублей, что сравнимо с результатом 2024 года. Такой результат достигнут на фоне очередного падения погрузки и сокращения расходов на персонал. На 2026 год компания существенно инвестиционную программу и собирается начать крупных активов из-за роста задолженности.
Комментарии