Фото: Виталий Невар / РИА Новости
Полное импортозамещение иностранных запчастей в отечественном авиапроме невозможно, даже новейшие российские самолеты содержат зарубежные комплектующие. Об этом в комментарии НСН исполнительный директор профобъединения «РКК-Наука» Юрий Захарченко.
По его словам, при всех заявлениях о готовности национальной промышленности выпускать аналоги необходимых деталей реальность далека от обещаний.
«По основным агрегатам это сделано, но далеко не по всем. При этом есть ряд компонентов, в том числе радиоэлектронных, которые невозможно импортозаместить», — подчеркнул Захарченко
Эксперт отметил, что речь, в том числе, идет о комплектующих для SJ-100 и МС-21. При полете за рубеж, даже в дружественные страны, на борту лайнера должны быть системы, способные работать с иностранными комплексами. «Полностью импортозамещенных самолетов технически быть не может», — заключил он.
Что касается ремонта западных самолетов из парков отечественных авиакомпаний, то многие запчасти приходится вывозить из страны и ремонтировать за рубежом в обход санкций.
Содействуют в этом компании из , и . Также часть компонентов можно получить через посредников, например, в . Минусом сложившейся практики становится рост расходов на ремонт, потому что посредники берут большие деньги за риск попасть под санкции.
Поводом для комментария стали слухи о проблемах с поставками комплектующих для самолетов из-за вступления в силу постановления правительства о маркировке радиоэлектроники
Однако в Центре развития перспективных технологий (ЦРПТ, оператор системы маркировки «Честный знак») опровергли эту информацию, пояснив, что имеющая отношения к авиакомпонентам радиоэлектроника выведена из перечня маркируемой продукции.
Ранее глава на встрече с президентом России рассказал о переносе сроков серфикации или поставок в авиакомпании самолетов , и .
Комментарии