Фото: Лев Федосеев / ТАСС
Нежелание большинства судоходных компаний работать в Арктике поставило под сомнение прогнозы о том, что потепление климата повысит роль Северного морского пути в мировой торговле. Об этом сообщило издание .
Оно напомнило, что в 2018 году отплытие корабля Venta Maersk из в воспринималось как предвестник грядущих перемен, так как это было первое контейнерное судно, которое направилось в Европу из Азии по Северному морскому пути. Предполагалось, что по мере повышения арктических температур и сокращения морского ледяного покрова экономия времени и средств сделает такие поездки обычными. Однако прошло семь лет, а Venta Maersk осталось единственным судном крупной международной контейнерной линии, использовавшим этот маршрут.
В 2024 году, по информации , корабли перевезли по Севморпути всего три миллиона тонн грузов, что оказалось ничтожным объемом, если сравнивать с 1,57 миллиарда тонн грузов и 26 тысячами 434 рейсами через Суэцкий канал в 2023 году. Как отметил директор лондонской консалтинговой компании Maritime Strategies International Дэниел Ричардс, эксплуатации северного маршрута мешают геополитические угрозы, в то время как контейнерные судоходные линии, как правило, не любят рисковать. Ричардс считает, что в будущем положение дел не изменится.
С ним не согласен директор порта Киркенес Терье Йоргенсен, который уверен, что у региона есть шансы превратиться в важный торговый маршрут. И главным фактором здесь окажется география
В начале осени прошлого года глава госкорпорации «Росатом» санкционное давление одним факторов, замедляющих темпы роста перевозок по Северному морскому пути.
Комментарии