Доставка товаров из Китая сильно замедлилась и подорожала. Почему грузы идут в обход Казахстана и к чему готовиться россиянам?

И хотя официальные выходные в КНР продлятся с 15 по 23 февраля, миллионы рабочих уже за несколько дней до праздников отправляются в родные провинции и возвращаются на рабочие места спустя неделю после их окончания. То есть многие мелкие предприятия и логистические хабы могут быть недоступны с 10 февраля по 1 марта."}">«лунного нового года». Аналогичная ситуация с государственными праздниками в Китае в октябре 2025 года привела к многокилометровым очередям на границе трех стран и заторам из нескольких тысяч фур. Что известно о ситуации с грузоперевозками из Китая в Россию, какие факторы влияют на работу бизнеса и может ли это быть связано с ограничением параллельного импорта — разбиралась «Лента.ру».

Сколько времени сейчас занимают поставки из Китая?

Как сообщили «Ленте.ру» представители логистических компаний, в настоящий момент средние сроки доставки из Китая в Россию составляют:

• авиаперевозки — 2-7 дней;
• автоперевозки — 15-25 дней (в зависимости от погранперехода и пункта выгрузки);
• железнодорожные перевозки — 15-35 дней;
• контейнерные перевозки через порты Дальнего Востока — 35-45 дней;
• перевозки через порты Новороссийска и Санкт-Петербурга — 45-60 дней.

На сроки доставки повлияли меры властей КНР, России и Казахстана по борьбе с «серым» импортом — в частности, с доставкой карго. До ужесточения пограничного контроля осенью 2025 года грузоперевозки из КНР в Россию при доставке карго занимали до 10 дней, а при «белой» доставке — до 50 дней максимум. Таможенное оформление грузов при карго-доставке занимало 1-3 дня, в то время как при обычной — 1-7 дней.

Руководитель отдела логистики компании «Транссертико» Алексей Худяков отметил в разговоре с «Лентой.ру» увеличение сроков прохождения погранпереходов в три-четыре раза после введения дополнительных мер властями России и Казахстана, а также ужесточения условий импорта из Китая. В частности, под особый контроль китайских таможенников попали товары двойного назначения, оборудование, материалы с добавлением редкоземельных элементов и аккумуляторы.

Какие экономические факторы повлияли на сроки поставок из Китая?

Как подчеркнул в комментарии «Ленте.ру» руководитель отдела логистики «Сервисной логистической компании» («СЛК») Алексей Захудалин, весь 2025 год наблюдалось снижение грузопотока и уменьшение спроса на перевозки. Это привело к высвобождению мощностей у операторов и снижению итоговой стоимости перевозки. «В четвертом квартале начались проблемы на границе с Казахстаном, и цены на логистику начали расти», — сказал он.

В разговоре с «Лентой.ру» большинство экспертов отметило ключевое влияние сезонного фактора: ноябрь-декабрь являются стандартным пиком перевозок из-за максимального грузооборота в конце года. В частности, Алексей Захудалин подчеркнул, что в течение декабря стоимость перевозок может увеличиваться ежедневно и превышать стандартные цены в 1,5-2 раза.

По мнению Алексея Худякова, еще одним фактором стоимости перевозок стало увеличение тарифов госкорпорации «Российские железные дороги». При этом эксперт допустил снижение тарифов после завершения праздников в КНР.

Как на ситуацию влияет китайский бизнес?

Как отметил в комментарии «Ленте.ру» директор «ПЭК: GLOBAL» Геннадий Чичин, еще до начала официальных каникул в КНР многие местные игроки, включая железнодорожных операторов, морских и авиаперевозчиков, начали работать в дежурном режиме и сократили объем перевозок. Он подчеркнул, что из-за этого бизнес откладывает поставки на период после новогодних праздников (в 2026 году рабочие дни в Китае официально возобновятся 24 февраля), из-за чего растут и сроки поставки.

Влияет ли политика на грузоперевозки?

Как отмечает Forbes, «серый» ввоз расцвел после введения параллельного импорта в марте 2022 года на фоне ужесточения антироссийских санкций. По словам продуктового менеджера сервиса закупок из-за рубежа «Точка банка» Ники Голохвастовой, карго-перевозки пользовались особым спросом у торговцев одеждой и электроникой из-за возможности растаможить товары по другим кодам внешнеэкономической деятельности (ВЭД) с более низкой стоимостью.

1 октября 2025 года в КНР вступили в силу новые правила экспорта, направленные на повышение прозрачности, снижение рисков налоговых нарушений и борьбу с неофициальными схемами. Изменения коснулись как китайских производителей, так и импортеров из России: в частности, Пекин начал активно бороться с торговлей через посредников и «серым» импортом в целом.

В частности, правительство КНР ввело следующие требования в сфере экспорта товаров из страны:

• обязательная регистрация всех компаний, участвующих в экспортной цепочке, в системе налоговых органов (исключаются анонимные сделки);
• запрет на использование чужих экспортных лицензий (борьба с фиктивными посредниками);
• завод должен быть указан как «производитель и продавец» с полным набором данных (наименование, адрес и налоговый идентификатор), если не обладает собственной экспортной лицензией (под этот критерий попадает 40 процентов китайского малого и среднего бизнеса);
• запрет на использование личных счетов, платформ WeChat, Alipay и криптовалют для проведения расчетов;
• дополнительные налоговые сборы и ужесточенный контроль для грузов, отправленных железнодорожным и автомобильным транспортом.

Чуть ранее власти Казахстана ужесточили требования таможенного досмотра. Из-за этого с середины сентября 2025 года на КПП на границе Казахстана с Россией и КНР начали скапливаться километровые очереди. В начале октября ситуация усугубилась из-за закрытия всех КПП на границе КНР и Казахстана, что только увеличило масштаб проблемы: на российско-казахстанской границе находилось 2,5 тысячи фур, а на китайско-казахстанской — до 10 тысяч. Скопление фур на границе началось на фоне участившегося взаимодействия президентов Казахстана и США Касыма-Жомарта Токаева и Дональда Трампа, при этом американский лидер регулярно поднимал вопрос новых ограничений для принуждения Москвы в рамках урегулирования конфликта на Украине.

27 ноября президент России Владимир Путин объяснил причину огромных пробок из грузовиков на границе с Казахстаном. Он рассказал, что поручил таможне проводить выборочные проверки фур, пересекающих границу. По его словам, многие грузовики пересекали российско-казахстанскую границу без соответствующих документов, занимаясь «черным» импортом.

Как будет развиваться ситуация?

Одним из главных последствий ужесточения таможенного контроля станет увеличение конечной стоимости товаров: собеседники «Ленты.ру» из числа предпринимателей говорят о необходимости поднять цены на ассортимент на 5-7 процентов. Отмечается, что логистические расходы составляют 2-16 процентов стоимости товаров из Китая, а некоторые эксперты допускают повышение цен на продукцию на 10-15 процентов уже весной. «По итогу все на покупателя ляжет», — высказался один из бизнесменов в разговоре с «Лентой.ру».

Геннадий Чичин исключил массовое увеличение сроков доставки, поскольку большинство компаний заблаговременно забрали грузы с китайских фабрик и доставили на погранпереходы. При этом, по его оценке, компании, которые не успели вывезти груз до наступления праздников в КНР, могут столкнуться с ростом издержек на «первую милю» — доставку до границы.

Как отметил Алексей Захудалин, Россия и Китай проводят реконструкцию пунктов пропуска для повышения пропускной способности, что позволило улучшить ситуацию на границе. Геннадий Чичин добавил, что даже при условии высокой загруженности КПП «Забайкальск — Маньчжурия» и «Уссурийск — Суйфэньхэ» могут пропускать до двух тысяч фур в сутки.

При этом ряд экспертов подчеркивают, что усиление борьбы с «серым» импортом по-прежнему будет влиять на бизнес: генеральный директор транспортно-экспедиторской компании «МТА Групп» Андрей Дмитричев указал на контроль с обеих сторон границы, а также регулярные проверки товаров на маркировки и легальность ввоза на складах маркетплейсов. Он отметил, что власти Казахстана сохранили ужесточенный контроль в отношении грузов двойного назначения, обуви, одежды и микроэлектроники.